硬齒面減速器的表面淬火處理 大家好，很高興你們都準(zhǔn)時來到了我們的報告廳，還是你們的齒輪減速器貼心管家——邊肖在這里和你們一起學(xué)習(xí)。這期的主角是我們的硬齒面減速器。在硬齒面減速器的生產(chǎn)加工步驟中，有一個步驟非常重要，那就是硬齒面齒輪的表面硬化。硬化的目的是使硬齒面更堅固，壽命更長。那么，具體是什么呢？我們往下看。 眾所周知，硬齒面減速器齒輪的強(qiáng)度設(shè)計是從齒面壓力和考慮潤滑條件的齒根強(qiáng)度兩個方面進(jìn)行的。 隨著科技的發(fā)展和計算機(jī)的應(yīng)用，邊界傳動技術(shù)的發(fā)展趨向于采用硬齒面。 據(jù)統(tǒng)計，硬齒面齒輪的使用極大地促進(jìn)了機(jī)器的輕量化、小型化以及質(zhì)量和性能的提高，機(jī)器的工作速度提高了100%。 例如，高速線材軋機(jī)的軋制速度從過去的30m/s以下提高到90-120m/s。 采用硬齒面齒輪傳動可以大大減小傳動裝置的體積，降低制造成本。以某軋機(jī)主齒輪減速器為例進(jìn)行對比:硬齒面中的氮化硬齒面很少使用，因為氮化層深度很淺，不適合粗陋的重載齒輪傳動，而且氮化工藝本身價格昂貴。 表面淬火(如高頻、中頻或火焰淬火)硬化層與非硬化層界面明顯，硬齒面齒輪減速器硬度分布過大。同時硬化質(zhì)量參差不齊，齒根硬化困難，容易產(chǎn)生表面裂紋，齒面硬度較低(HRC55左右)，因此應(yīng)用逐漸減少。 高精度滲碳淬火硬化齒輪具有精度高、表面硬度高(HRC58+4)、齒面硬化層均勻等優(yōu)點。特別適用于低速重載齒輪傳動。 其表面硬度高，接觸強(qiáng)度比調(diào)質(zhì)齒輪提高一倍，彎曲強(qiáng)度提高50%以上。 為了提高硬齒面減速器齒輪的承載能力，利用計算機(jī)對齒輪的幾何參數(shù)和變位系數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。 由于采用了表面硬化技術(shù)，齒輪的承載能力得到了提高。盧斯認(rèn)為，對于齒輪齒面應(yīng)力的計算，赫茲應(yīng)力公式可以用于小齒輪，這是基于齒面接觸區(qū)域的大面壓縮。 然而，對于大模數(shù)、大直徑的齒輪，用赫茲公式計算齒面壓應(yīng)力強(qiáng)度并不能真實反映齒輪的實際受力情況。 隨著模數(shù)的增大，硬齒面減速器齒輪的齒高和接觸半徑增大，應(yīng)力危險點不在齒輪淬硬層表層，而在內(nèi)部一定深度處。 比如對中心距A = 1000(mm)I = 3的齒輪箱齒面下應(yīng)力分布和強(qiáng)度計算的研究，提出& ldquo三維應(yīng)力理論& ldquo應(yīng)用主延伸假設(shè)，得到了包含齒面應(yīng)力的齒截面應(yīng)力分布曲線。 它能準(zhǔn)確反映齒面嚙合的應(yīng)力狀態(tài)。 硬齒面齒輪減速器齒根應(yīng)力計算主要考慮彎曲強(qiáng)度、壓應(yīng)力、剪應(yīng)力、齒輪熱處理效果和裝配時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。 用計算機(jī)計算齒面根部的復(fù)合應(yīng)力，綜合考慮接觸強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度，確定幾何參數(shù)、材料、許用疲勞強(qiáng)度、齒輪的硬度曲線和齒面硬化層深度。 -編輯/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齒面減速器圖紙參數(shù)請撥打熱銷電話:153 5159 8088

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